DEBATEM PROPOSTES I PRIORITZEM!4a sessió del grup de treball
La quarta trobada del Grup de Treball del Pla de Mobilitat de l’Alcúdia tenia diversos objectius. D’una banda, l’exposició de les principals mesures del Pla d’Accions proposat. D’altra, debatre sobre l’adequació de les accions i establir prioritats.
Us contem com va anar:
En primer lloc, es va fer una exposició i explicació de totes les mesures que anava a incloure el Pla d’Accions. Aquestes es van classificar en 7 àmbits diferents:
- Àmbit 1. Espai públic i mobilitat a peu.- Àmbit 2. Mobilitat amb bicicleta.- Àmbit 3. Mobilitat amb transport públic.- Àmbit 4. Mobilitat amb vehicle privat i estacionament.- Àmbit 5. Mobilitat cap als polígons industrials.- Àmbit 6. Connexió territorial i l’entorn rural.- Àmbit 7. Organització municipal i polítiques urbanes.
Una vegada exposades i explicades les diferents mesures de cada àmbit, es va encetar una dinàmica de validació amb l’objectiu de debatre entre totes i tots les diferents propostes i establir prioritats.
Es disposava d’enganxines amb diferents colors. D’una banda, les enganxines verdes servien per a assenyalar les mesures més prioritàries o necessàries, que requerien una actuació urgent. També podia gastar-se per a aquelles que foren fàcils de portar a terme o amb les quals hi havia un consens general per part de les persones participants. D’altra banda, les enganxines grogues servien per a assenyalar aquelles mesures que podien presentar algun problema per a la seua resolució o que generaven certa controvèrsia entre les i els assistents. Per últim, les enganxines vermelles es van utilitzar per a assenyalar les mesures que no es consideraven prioritàries a curt termini, que generaven molta controvèrsia per part de la ciutadania o que resultaven molt costoses o que requerien per a la seua resolució, competències més enllà de les pròpies de l’Ajuntament.
Dins de l’àmbit relacionat amb l’espai públic i la mobilitat per a vianants, es va generar un consens sobre la necessitat de millorar la seguretat i l’accessibilitat en les interseccions i en la millora de les voreres existents per tal de garantir l’adequat trànsit de les persones més enllà de les seues condicions físiques. També va generar consens la millora de la percepció de seguretat en l’espai públic i l’eliminació de punts foscos o de punts percebuts insegurs. Entre els diferents punts foscos assenyalats, van destacar els llocs que travessen les vies del tren, concretament la intersecció del camí al cementeri, els polígons industrials i les cases situades en l’avinguda Comte Serrallo en la rotonda de l’Olivera.
També va generar un consens generalitzat les mesures que proposaven la creació d’una àrea de preferència per a vianants al centre. No obstant això, la restricció total al trànsit va generar debat i diferents punts de vista oposats. L’opció de carrer d’ús compartit va ser l’opció que va crear un major consens entre les persones assistents.
A més, es va debatre sobre la creació d’una xarxa d’espais quotidians que uniren diferents serveis, places i espais verds. També de la millora de l’entorn d’aquests equipaments. Es va validar la xarxa per a vianants proposada i també es van prioritzar les accions per a millorar l’entorn del Centre de Salut i de l’Àgora Jove.
La permeabilitat de la infraestructura viària del ferrocarril va ser una de les altres línies estratègiques plantejades. Totes les persones assistents coincidien en la necessitat de millores urgents per a aconseguir la segregació de l’espai per a vianants, la senyalització i l’accessibilitat. També l’eliminació del pas intermedi que manca de condicions de seguretat. No obstant això, altres mesures que suposaven l’eliminació dels passos a nivell presentaven majors problemes pel que fa a l’elevat cost i la dependència d’altres competències.
Pel que fa a la creació d’una infraestructura per a la mobilitat amb bicicleta que connectara el municipi amb altres municipis com a Guadassuar, es va plantejar com a complicat per suposar un conflicte amb altres administracions.
Per altra banda, es va generar un consens general sobre l’adequació de les parades d’autobús i sobre la necessitat de donar servei al Centre de Salut i a les veïnes i els veïns de Montortal. També sobre la millora de la connexió d’aquest nucli pedani amb la parada de metro. Pel que fa al transport públic interurbà, es va considerar prioritari la necessitat de sol·licitar a Generalitat la millora de la infraestructura, encara que també es plantejava com una mesura complicada a aconseguir a curt termini.
Totes les persones assistents van coincidir en la necessitat de moderar el trànsit del vehicle privat en tot el municipi per a continuar endavant amb les polítiques de mobilitat sostenible encetades per l’Ajuntament. Tant les mesures que suposaven l’eliminació del trànsit de travessia, els carrils amb doble sentit de circulació i la millora dels punts negres del municipi: rotonda de l’Olivera i l’existent davant del Consum, van ser mesures molt ben considerades.
Pel que fa a l’aparcament, les mesures de construcció d’espais d’aparcament soterranis o en solar buits van ser descartades per la seua inviabilitat a curt termini. Tampoc es va considerar adequat la implementació de regulacions horàries en l’avinguda d’Antonio Almela.
Per últim, l’última mesura que va ser portada a debat van ser les sancions a les infraccions o, més bé, la laxitud de la Policia Local pel que fa a sancionar les infraccions en matèria de mobilitat en el municipi.
Finalitzada la sessió, ens vam acomiadar i vam agrair a les persones assistents la seua participació en les diferents sessions.
Moltes gràcies a totes i tots! Ens veiem aviat!